极星汽车前不久发布了其2023年功绩陈说，数据自大该公司在各人销量增长6%至5.46万辆的同期，营收却同比下降了6730万好意思元，这一反差令东谈主挂牵。更令东谈主担忧的是，极星汽车旧年每卖一辆车竟亏蚀约15万元东谈主民币，这无疑将其推向了退市危险的旯旮。
黄胖系列
极星汽车自两年前从沃尔沃汽车分拆并在好意思股上市以来，其市值依然缩水了近95%。这次财报的发布更是迟到了一个月，公司给出的原理是需要更多时代完成对2021年和2022年司帐罪戾的修正陈说。然则，迟来的财报并未带来好音讯，反而清晰了极星汽车深陷财务逆境的本质。
财报自大，极星汽车2023年的毛利润下降了5.13亿好意思元，计较亏蚀扩大至14.59亿好意思元，净亏蚀额从2022年的4.81亿元增多至11.73亿元。这意味着，旧年极星汽车每卖出一辆车就亏蚀约2.15万好意思元，折合东谈主民币高达15万元。这一惊东谈主的亏蚀数字不仅让投资者对其曩昔失去信心，也让业界对其能否幸免退市红运产生了严重质疑。
极星汽车堕入如斯逆境的原因是多方面的。最初，尽管极星汽车领有中国商场提供的低本钱供应链以及沃尔沃汽车的安全技巧和祯祥控股集团的资源支合手，但在实施各人化计策历程中却遭逢了重重穷苦。国际商场竞争锐利，尤其是面对特斯拉等行业巨头以及开阔原土和国际品牌的竞争，极星汽车的品牌知道度、居品革命和商场实践齐未能造成弥漫的各异化上风。
其次，极星汽车在品牌塑造上显得恶浊不清，既未能实足接管沃尔沃的安全与品性基因，也未能在消耗者心中耕作起独到的品牌形象。这导致极星汽车推出的车型天然在预备和技巧上有所革命，但并未在续航才气、智能化体验或性价比等方面造成权贵上风，难以迷惑大量消耗者。
第三，极星汽车的居品线相对单一，主要依靠极星2和极星4援助商场。这种居品布局难以餍足多元化商场需求，也无法有用扩大商场份额。在新动力汽车商场日益细分、消耗者需求愈加各样化的布景下，单一的居品线成为了制约极星发展的瓶颈。
临了，母公司沃尔沃和祯祥对极星汽车的支合手力度有限，导致极星汽车面对严重的财务压力和运营穷苦。费事弥漫的资金支合手和资源保险，极星汽车难以进行大界限的商场延伸和技巧研发，这进一步松开了其长久发展的后劲。
面对如斯严峻的方位，极星汽车必须接管审定设施以解脱逆境。一方面，公司需要加大品牌宣传力度，升迁品牌有名度和影响力；另一方面，需要加强居品研发和革命才气，推出更多具有竞争力的车型以餍足商场需求。此外，极星汽车还应积极寻求外部资金支合手，通过融资、协作等模样缓解财务压力。